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El mejor V12 bajo el sol
Pocas cosas hay más emotivas que un Ferrari propulsado por un motor de 12 cilindros. Excepto, quizás, uno que también ofrezca la oportunidad de bajar la capota. Estamos en Cascais, una localidad costera cerca de Lisboa, la capital portuguesa, famosa por disfrutar de algunas de las olas más grandes y el mejor surf de Europa, pero también por una serie de desafiantes carreteras. Y, afortunadamente, por ofrecer un bienvenido sol invernal.
Mira el vídeo para ver el 12Cilindri Spider en acción
Su nombre confirma que el 12Cilindri Spider es el último de una lista que se remonta a los primeros días de Ferrari, una época que se vuelve más glamurosa cuanto más nos alejamos de ella. La nostalgia es inevitable, pero en todos los demás aspectos se trata de un coche apasionantemente progresista. Su aspecto es espectacular y su capó con guardabarros delanteros en una sola pieza (el llamado «cofango»), sin líneas cerradas ni adornos innecesarios, es una inteligente referencia al 365 GTB4 de finales de los sesenta. Los faros emergen como cuchillas de una banda alargada, un dispositivo minimalista que se replica en la parte trasera. Centro Stile ha sabido canalizar los inmensos requisitos de ingeniería y aerodinámica de Ferrari, pero también el mundo del arte, la arquitectura y la aeronáutica.
La firma Spider está en el techo rígido retráctil, que confiere al 12Cilindri Spider una estética distintiva. Las «aletas» situadas detrás de cada asiento constituyen un fuerte atractivo visual y se mueven hacia arriba al unísono para alojar un mecanismo de techo que se pliega en 14 segundos a velocidades de hasta 45 km/h. Un discreto dispositivo aerodinámico situado en la parte superior de las aletas suaviza el flujo de aire sobre la parte trasera del vehículo cuando el techo está plegado y reduce las turbulencias en el habitáculo.
Un techo que se despliega en tan solo 14 segundos, un V12 de 830 CV... El 12Cilindri Spider despierta todos los sentidos
Es enormemente eficaz. El corazón de la máquina es su V12 de 6,5 litros, recién robustecido para generar 830 CV a 9250 rpm, aunque puede aumentar un poco más las revoluciones. La normativa cada vez más estricta ha contenido un poco el sonido, pero sigue siendo tan impresionante escuchar el coche como utilizarlo. Su dirección es lineal y precisa, y el sistema de frenado brake-by-wire está perfectamente calibrado para ofrecer la máxima sensibilidad. Las prestaciones son altísimas: 100 km/h en 2,95 segundos y 340 km/h de velocidad máxima.
Por otra parte, el 12Cilindri Spider es un recordatorio de la maestría con la que Ferrari combina su hardware con el software más avanzado. El sistema Aspirated Torque Shaping (ATS) esculpe la curva de par en tercera y cuarta marcha para aumentar las sensaciones en la gama media. El Side Slip Control de Ferrari ya está en su versión 8.0 y hace milagros en combinación con el control de tracción, un arsenal de complejos sensores y la batalla corta virtual (3.0). Todo ello se traduce en un aplomo y un equilibrio que desafían el tamaño del coche, aunque su manejo es tan interactivo al límite como cabe desear. También hay un eje trasero activo para gestionar la guiñada y mejorar la agilidad, una evolución del sistema que apareció en el F12tdf y el 812 Competizione.
l 12Cilindri Spider a orillas del río Tajo, bajo el Puente 25 de Abril de Portugal
El 12Cilindri Spider es un GT en el sentido clásico del término, y su énfasis en el confort y la facilidad de uso en largas distancias es mayor que nunca. La caja de cambios de dos velocidades gana una relación extra, por lo que la conducción es bastante relajada a velocidades de autopista, una sensación que se ve reforzada por la renovada «interfaz hombre-máquina» del interior. Desbordante de sensaciones en formato coupé, el 12Cilindri Spider adquiere una dimensión totalmente distinta en su versión Spider con el techo descapotado. En la riviera portuguesa, ni siquiera hace falta conducirlo para disfrutar de sus ventajas…