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Hermanos de sangre
La sinergia entre el Ferrari F80 y el 499P, ganador de Le Mans, es evidente, especialmente cuando se trata de los avanzados sistemas de propulsión híbridos V6 de ambos coches. A pesar de esta notable transferencia de tecnología punta del Motorsport, el F80 simplemente sigue la línea marcada por sus antecesores: el GTO, el F40, el F50, el Enzo y el LaFerrari. Sigue leyendo para conocer la historia de cada uno.
1984: El GTO turbo se inspira en el 126 CK de la Fórmula 1
El GTO fue el primero de una serie exclusiva de superdeportivos que continúa con el actual F80. Diseñado para cumplir el nuevo reglamento de competición del Grupo B, que obligaba a fabricar un mínimo de 200 ejemplares de carretera y de carreras, su motor V8 turbo se inspiró en la tecnología de la Fórmula 1.
Con una cilindrada de 2,8 litros y doble turbocompresor, el GTO —al que sus admiradores suelen llamar 288 GTO— desarrollaba una impresionante potencia de 400 CV con un par motor de 496 Nm.
Se presentó en 1984, el mismo año en que Michele Alboreto y René Arnoux competían en Fórmula 1 al volante del Ferrari 126 de 660 CV. Cabe decir que las bases del GTO y del 126 C4 se habían sentado tres años antes con el Ferrari 126 CK: con su motor V6 de 1,5 litros, fue el primer Ferrari de Fórmula 1 con turbocompresor de la historia.
El GTO inicia su linaje con un V8 biturbo de 2,8 litros. Produce 400 CV y toma elementos prestados de la maquinaria de la F1, incluido el 126 CK (el primer Ferrari F1 turboalimentado) y el 126 C4 (mostrado de perfil) que compitió en 1984
1987: Del F1-87 de carreras al F40 de carretera con una velocidad de 324 km/h
El F40 no nació para competir en circuitos, pero tenía el espíritu de un coche de carreras con unas prestaciones impresionantes y un interior sobrio y minimalista. Se presentó poco después del GTO. Su carrocería, con formas muy aerodinámicas, supuso un cambio radical con respecto a su predecesor, mientras que el motor estaba basado en el GTO. La cilindrada del V8 biturbo se aumentó a 2,9 litros, así como la potencia y el par que llegaron a 478 CV y 577 Nm respectivamente, permitiéndole alcanzar una velocidad declarada de 324 km/h.
Su homólogo de carreras fue el F1-87, pilotado por Michele Alboreto y Gerhard Berger. Al igual que los Ferrari de Fórmula 1 de las seis temporadas anteriores, el alma de este coche era un V6 biturbo —se trataba de un nuevo motor en V de 90° en lugar de la anterior disposición de 120°— y un nuevo bloque de cilindros de hierro fundido para poder soportar potencias de hasta 1.000 CV en las pruebas.
El V8 biturbo del F40 crece hasta los 2,9 litros con 478 CV, casi un 20 por ciento más que el GTO; el F1-87 es el contemporáneo del F40 en la Fórmula 1
1995: A día de hoy, el V12 del F50 es el motor que está más estrechamente vinculado a la Fórmula 1
Cuando, en 1989, entró en vigor la nueva normativa de Fórmula 1 con motor atmosférico de 3,5 litros, Ferrari volvió a los 12 cilindros con el F1-89, que incluía un innovador diseño de cinco válvulas por cilindro.
Era el motor que se encontraba bajo la carrocería realizada en material compuesto del nuevo F50. Gracias a su mayor cilindrada, de 4,7 litros ,y al nuevo diseño para su uso específico en carretera, desarrollaba una potencia de 520 CV con un par de 471 Nm. Además, cuando el F50 debutó, en 1995, con el motor V12 de carreras, que desarrollaba una potencia de 690 CV, demostró ser el complemento perfecto del 412 T2 –pilotado por Jean Alesi y Gerhard Berger.
Tanto el GTO como el F40 estaban claramente inspirados en la tecnología de los motores de la Fórmula 1, pero el vínculo entre el F50 y el 412 T2 era aún más estrecho. La suspensión pushrod y el monocasco de fibra de carbono del F50 resaltaban aún más la transferencia tecnológica.
El V12 atmosférico del F50 toma directamente de la Fórmula 1 y produce unos asombrosos 520 CV; el 412 T2 compitió el año en que se lanzó el F50; El F1-89 (que se muestra aquí desde arriba) fue el primer Ferrari de la nueva era V12 y cuenta con cinco válvulas por cilindro
2002: La época dominante liderada por Schumacher inspiró el Ferrari Enzo con motor V12
El Enzo llegó en plena época dorada de la Scuderia Ferrari, liderada por Michael Schumacher, quién, en 2002, ganó el tercero de sus cinco títulos mundiales pilotando el F2002 de Ferrari. De hecho, el frontal del Enzo estaba claramente inspirado en este coche de Fórmula 1.
Aunque los paralelismos iban mucho más allá. Los dos coches llevaban una estructura monocasco de fibra de carbono, caja de cambios con levas y discos de freno carbocerámicos, y el piloto podía regular las principales funciones de conducción con los botones del volante.
Fundamentalmente, ambos utilizaban potentes motores atmosféricos: un nuevo V12 de 6,0 litros y 660 CV de potencia en el Enzo, y un V10 de 3,0 litros y 835 CV de potencia en el F2002.
Schumacher tuvo una participación directa en el desarrollo del Enzo y fue dominante en el F2002; el V12 atmosférico del Enzo produce unos emocionantes 660 CV y es el primero de la línea con una transmisión con levas al volante al estilo de la F1
2013: LaFerrari traslada la tecnología híbrida KERS de F1 a la carretera
Ferrari fue uno de los primeros equipos de Fórmula 1 en aprovechar el potencial del sistema híbrido KERS en 2009. Era un sistema pionero, aún opcional en aquella época, que se utilizó para aumentar la potencia del motor V8 atmosférico del F60.
LaFerrari se presentó cuatro años después y se inspiró directamente en este avance tecnológico: llevaba un motor V12 atmosférico, potenciado por el sistema HY-KERS derivado de la F1. Los 963 CV de potencia de este coche de edición limitada lo convirtieron en el Ferrari de serie más rápido y potente de la historia.
Además, era una excelente versión de carretera del F138 —que pilotaron Fernando Alonso y Felipe Massa en 2013—, el último de los monoplazas V8 atmosférico KERS antes de que entrara en vigor el nuevo reglamento en 2014.
El V12 de LaFerrari produce 963 CV gracias a la asistencia híbrida; Ferrari es pionero en la tecnología KERS con el F60 en 2009; el F138 (en la foto de perfil) da por terminada la era del KERS atmosférico en 2013
2025: El Ferrari más potente combina la victoria de Le Mans con la tecnología de la Fórmula 1
Con una potencia total de 1200 CV, el Ferrari F80 es el Ferrari de carretera más potente de la historia. Este increíble proyecto jamás podría haberse llevado a cabo sin la transferencia de tecnología de la Fórmula 1 y del 499P, dos veces campeón en Le Mans.
De hecho, el F80 tiene un grandísimo parecido con el 499P. Al igual que el coche de carreras de Le Mans, el F80 monta un motor ligero y compacto V6 biturbo de 3,0 litros que impulsa las ruedas traseras y un motor eléctrico en el eje delantero para la tracción total. El paquete de baterías de 800 V deriva directamente de la experiencia adquirida con el KERS en la Fórmula 1.
El F80 es el Ferrari más potente de todos los tiempos, con unos asombrosos 1200 CV gracias al V6 derivado del 499P y a la tracción total eléctrica; el paquete de baterías de 800 V toma tecnología de la Fórmula 1, incluido el SF-24
A diferencia de los superdeportivos anteriores, el coche de carretera es, en realidad, más potente que el coche de carreras que lo inspiró. Mientras que el 499P está limitado a 680 CV en las ruedas por el reglamento de la FIA, el F80 combina los 900 CV del motor atmosférico con los 300 CV adicionales generados por el motor eléctrico.
Sumando los dos motores, el F80 alcanza una impresionante potencia de 1200 CV: es decir, 500 CV más que el 499P que ganó en Le Mans y exactamente el triple de potencia que el GTO que debutó en 1984.