Voitures
Sœurs de sang
La synergie entre la Ferrari F80 et la 499P, victorieuse au Mans, est évidente, notamment en ce qui concerne les groupes motopropulseurs hybrides V6 avancés des deux voitures. Mais bien que remarquable, l'adoption par la F80 de la technologie de pointe du sport automobile suit simplement le modèle établi par la GTO, la F40, la F50, la Enzo et la LaFerrari avant elle. Lisez la suite pour découvrir leurs histoires ci-dessous.
1984 : La 126 CK de Formule 1 inspire la GTO turbo
La GTO est la première d’une lignée de supercars d’exception qui se poursuit jusqu’à aujourd’hui avec la F80. Elle est née pour répondre au nouveau règlement FIA du Groupe B imposant la production d’un minimum de 200 exemplaires. La technologie de la Formule 1 inspire son groupe motopropulseur V8 turbo.
Avec son moteur bi-turbo de 2,8 litres, la GTO – souvent appelée de manière officieuse 288 GTO par ses admirateurs – développe une puissance effrayante de 400 chevaux pour un couple de 496 Nm.
Elle est lancée en 1984, l’année où Michele Alboreto et René Arnoux pilotent la Ferrari 126 C4 de 660 chevaux en Formule 1. Mais les bases de la GTO et de la 126 C4 sont jetées trois ans plus tôt avec la Ferrari 126 CK. Dotée d'un moteur V6 de 1,5 litre, il s’agit de la première Ferrari turbo F1 de l'histoire.
La GTO démarre la lignée avec un V8 biturbo de 2,8 litres. Il produit 400 ch et emprunte des éléments de la F1, notamment la 126 CK (la première Ferrari F1 turbo) et la 126 C4 (présentée de profil) qui a couru en 1984
1987 : De la F1-87 sur piste à la F40 de route à 324 km/h
La F40 n’est pas née pour la compétition, mais ses performances sans compromis et son intérieur épuré lui confèrent un esprit course. Suivant de près la GTO, sa carrosserie résolument aérodynamique marque un changement radical par rapport à sa devancière, tandis que son moteur s’appuie sur les bases de la GTO. Le V8 bi-turbo passe à 2,9 litres, pour une puissance et un couple respectivement de 478 chevaux et 577 Nm – suffisants pour une vitesse déclarée de 324 km/h.
Sa contemporaine sur la piste est la F1-87 pilotée par Michele Alboreto et Gerhard Berger. Comme pour les Ferrari de Formule 1 des six saisons précédentes, un V6 bi-turbo se trouve en son cœur, mais il s'agit d'un nouveau moteur en V à 90° au lieu de la configuration précédente à 120°, et d’un nouveau bloc-cylindres en fonte pour supporter les puissances allant jusqu'à 1 000 chevaux lors des essais.
Le V8 biturbo de la F40 passe à 2,9 litres avec 478 ch, soit près de 20 % de plus que la GTO ; la F1-87 est la contemporaine de la F40 en Formule 1
1995 : Le V12 de la F50 constitue le lien le plus proche de la Formule 1 à ce jour
Lorsque la nouvelle réglementation pour les moteurs atmosphériques de 3,5 litres en Formule 1 entre en vigueur en 1989, Ferrari revient aux 12 cylindres avec la F1-89 dans une conception innovante à cinq soupapes par cylindre.
C’est ce moteur que l’on retrouve sous la carrosserie composite de la nouvelle F50. Porté à 4,7 litres et résolument repensé pour une utilisation sur route, il développe 520 chevaux pour un couple de 471 Nm. Il s’avère également être le complément parfait de la 412 T2 pilotée par Jean Alesi et Gerhard Berger lors des débuts de la F50 en 1995 – le V12 de la F1 distribuant 690 chevaux.
Alors que la GTO et la F40 s’inspirent clairement de la technologie des moteurs de Formule 1, le lien entre la F50 et la 412 T2 est encore plus fort. La suspension à poussoir et la monocoque en fibre de carbone de la F50 soulignent ultérieurement le transfert de technologie.
Le V12 atmosphérique de la F50 s'inspire directement de la Formule 1 et produit une puissance stupéfiante de 520 ch ; la 412 T2 a couru l'année du lancement de la F50 ; la F1-89 (présentée ici de haut) a été la première Ferrari de la nouvelle ère du V12 et dispose de cinq soupapes par cylindre
2002 : L’ère de la domination Schumacher inspire la Ferrari Enzo à moteur V12
La Enzo arrive en plein milieu d’un âge d’or pour la Scuderia Ferrari sous Michael Schumacher, qui remporte le troisième de ses cinq titres au volant de la Ferrari F2002 de 2002. En effet, la carrosserie avant de la Enzo est clairement inspirée par la monoplace.
Mais le parallèle ne s’arrête pas là. Les deux voitures proposent une construction monocoque en fibre de carbone, une boîte de vitesses à palettes et des disques de frein en carbone céramique, tandis que les pilotes règlent les principales fonctions de conduite à l’aide de boutons au volant.
Notons que les deux modèles sont dotés de moteurs atmosphériques puissants – un nouveau V12 de 6,0 litres développant 660 chevaux pour la Enzo et un V10 de 3,0 litres développant 835 chevaux dans le cas de la F2002.
Schumacher a participé directement au développement de l'Enzo et a dominé la F2002 ; le V12 atmosphérique de l'Enzo produit 660 ch et est le premier de la gamme à être équipé d'une transmission à palettes de style F1
2013 : La LaFerrari transfère la technologie hybride F1 KERS sur la route
Ferrari est l’une des premières écuries de Formule 1 à exploiter le potentiel du système hybride KERS en 2009. Il est utilisé pour augmenter la puissance du moteur atmosphérique V8 de la F60 – solution révolutionnaire encore optionnelle à l’époque.
Dévoilée quatre ans plus tard, la LaFerrari s’inspire directement de cette avancée technologique, avec un moteur atmosphérique V12 boosté par le système HY-KERS dérivé de la F1. Les 963 chevaux développés par cette voiture de route en édition limitée en font la Ferrari de série la plus rapide et la plus puissante de l’histoire.
Elle représente la quintessence à l’époque de la F138 pilotée par Fernando Alonso et Felipe Massa en 2013 – la dernière des monoplaces V8 à aspiration naturelle KERS avant l'entrée en vigueur d'un nouveau règlement en 2014.
Le V12 de la LaFerrari produit 963 ch grâce à l'assistance hybride ; Ferrari est l'une des premières à utiliser la technologie KERS avec la F60 en 2009 ; la F138 (photo de profil) met fin à l'ère du KERS atmosphérique en 2013
2025 : La Ferrari la plus puissante reprend les technologies de la Formule 1 et des victoires au Mans
Avec une puissance totale de 1 200 chevaux, la Ferrari F80 est la voiture de route Ferrari la plus puissante de l’histoire. Mais cet incroyable projet n’aurait jamais vu le jour sans le transfert de la technologie issue de la Formule 1 et de la 499P, deux fois victorieuse au Mans.
C’est à la 499P que la F80 ressemble le plus. Comme la voiture de course du Mans, la F80 est équipée d’un V6 bi-turbo léger et compact de 3 litres, entraînant les roues arrière, et d’un moteur électrique sur l’essieu avant pour la transmission intégrale. Le bloc-batterie de 800 v est quant à lui directement dérivé de l’expérience KERS en Formule 1.
La F80 est la Ferrari la plus puissante de tous les temps, avec une puissance étonnante de 1 200 ch grâce au V6 dérivé du 499P et à la transmission intégrale électronique ; le pack de batteries de 800 V reprend la technologie de la Formule 1, notamment le SF-24
Contrairement aux supercars précédentes, la voiture de route est en réalité plus puissante que la voiture de course qui l’a inspirée. Là où la 499P est limitée à 680 chevaux par la réglementation FIA, la F80 associe les 900 chevaux du moteur aux 300 chevaux supplémentaires distribués par le moteur électrique.
Aussi invraisemblable que cela puisse paraître, la F80, avec ses 1 200 chevaux, enregistre 500 chevaux de plus que la 499P qui a remporté le Mans – et exactement trois fois la puissance de la GTO qui a lancé la lignée en 1984.