赛车手方吉奥,也被大家称为El Maestro(大师的意思),于1956年加入法拉利车队Scuderia,致力于争夺一级方程式赛车的第四个世界冠军。就在本赛季的最后一场比赛中,他获得了一个戏剧化的成功,驾驶着从队友彼得•柯林斯那里借来的D50穿越蒙扎赛终点线,只略微落后斯特林•莫斯,但已有足够的积分赢得冠军。
尽管获胜,但对于已渐渐年长的阿根廷车手来说,这场赛特别具有挑战性,他离开了法拉利加入玛莎拉蒂车队,完成了最后一个赛季,然后退休。但是当年,除了快速的单座F1赛道之外,方吉奥还在1956年世界跑车锦标赛中取得了成功,当时就是驾驶了经典的860 Monza赛车。
1956 年,胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 驾驶五速 V8 法拉利 D50(如图)赢得了他的第四个 F1 冠军头衔,同时还带领法拉利赢得了世界跑车锦标赛的胜利,这次他驾驶的是搭配直四发动机的860 Monza
没有足够能力与胆识的车手,是无法进入世界跑车锦标赛的。赛道包括著名的一千公里长的纽博格林和布宜诺斯艾利斯赛道,以及位于佛罗里达州的赛百灵国际赛道12小时耐力赛。因此赛车除了必须速度快马力强大,同时也必须为适合耐力赛特色而建造,因此860 Monza成为最佳选择。
与同年推出V12 Ferrari 290 MM的不同点在于,动力由一款直四发动机供应,这是1951 年开始使用的小型直四发动机的最后一个迭代,源自于Aurelio Lampredi设计的2升二级方程式发动机。
胡安·方吉奥驾驶 860 Monza 时:成为法拉利两个伟大的绝唱
在短短三年内,Lampredi的直四发动机已经进展为用于F1赛道的Ferrari 553(这时发动机容量已增加到2.5升),到了1954年,3升750的860 Monza的前身在蒙扎首次亮相,并一举获得冠亚军(因此获得Monza车名)。
对于860 Monza 而言,为管状车架赛车机提供动力的直四发动机当时已为威猛的3.4升巨兽,能够在耐力赛长直道上达到260公里/小时速度。 当方吉奥获知自己可以选择参加世界跑车锦标赛的任何车型时,他在短时间内做了决定。
860 Monza 的首次亮相是在佛罗里达国际耐力大奖赛的赛百灵赛道上。 Juan Fangio 与赛车伙伴 Eugenio Castellotti 一起完成了 1,008 英里和 194 圈并赢得比赛
以现今的标准,我们很难完全理解早期专业车手在赛车运动中所承担的比赛数量。仍身为法拉利车队F1车手的方吉奥,已于1月22日在布宜诺斯艾利斯完成了该赛季的第一场比赛,从杆位开始已创下当场最快绕圈时间,最后并率先跨越终点线。
仅两个月后于3月24日,他在另一个的锦标赛中又驾驶860 Monza,在佛罗里达国际耐力大奖赛上首次亮相。 这辆车没让人失望。12个小时后 - 绕194圈完成1008英里赛程,平均速度85英里,他和意大利赛车伙伴Eugenio Castellotti一同夺下方格旗,另外一辆860 Monza由意大利车手Luigi Musso和美国车手Harry Schell也获得该赛第二名。
860 Monza 专为耐力赛而打造,是一款 搭载3.4 升气缸的庞然大物,可以在佛罗里达州无情的阳光下或在意大利著名的 Mille Miglia 时常反复的天气下进行长距离比赛
可悲的是,即使在那时获得了彻底地胜利,直四动力 860的命运就此急转直下。在下一场比赛-著名意大利一千英里耐力赛(Mille Miglia),法拉利派出了外观相同的 120 MM(MM 代表Mille Miglia),这次由Saglietti所设计车身搭配3.5 升 V12发动机,可以将车速拉高至280 公里/小时。120 MM的胜利最终决定了860 Monza的命运,以及直四的命运 - 这是有史以来最持久的法拉利发动机之一。
但是,方吉奥和这款伟大赛车的故事还没有结束。尽管赛百灵是他们唯一一同获得的胜利,但仍有其他对跃马创造佳绩的例子,包括在纽博格林(领先了120 MM赛车)和一千英里拉力赛(两辆860赛车分别排名第二和第三),法拉利赢得了五轮中的三轮,并参加了1956 年世界跑车锦标赛。于同年9月2日,方吉奥在蒙扎赛道赢得了第四个F1冠军。这是世界上最伟大的赛车手之一的完美结局,也是对直四动力跑车中的最后一辆 860 Monza 最恰当的致敬。