优良血统：蝉联两年勒芒冠军

1960 年至 1965 年间，跃马车队在耐力赛中一路领先，凭借以 250 和 Testa Rossa 为基础的运动赛车血统，在勒芒赛场上实现了六连冠。这一成就至今仍然无人能及。

今年，法拉利是世界上最负盛名的耐力赛的热门车队，希望凭借其杰出车型的现代后代版--499P--连续第三次夺得勒芒冠军。

接下来，我们将探索法拉利 60 年代黄金时代，与当今成功的非凡汽车、车手和故事。

观看视频：法拉利连续赢得勒芒冠军的惊人历史

1960:法拉利 250 TR 59/60

法拉利此前曾三次夺得勒芒冠军（1949 年、1954 年和 1958 年），但 1960 年 250 TR 59/60 的夺冠为法拉利带来了长达六年的辉煌成果。

如同之前的 Testa Rossa 车型一样，250 TR59/60 也是在 500 TRC 的管状空间框架基础上加长制造的，正如其名称所示，它是 59 年车型的进化版。该车同样搭载了久经考验的 Colombo 3.0 升 V12 发动机，但现在配备了新款五速变速箱，而盘式制动器则取代了上一年的鼓式制动器。

250 TR 59/60 赛车拥有 300 马力（220 千瓦）的动力，干重仅为 800 公斤，并采用 Scaglietti 的曲线车身，最高时速可达 270 公里/小时。厂队车手奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 和保罗·弗雷尔 (Paul Frère) 夺得勒芒耐力赛总冠军，领先美国 NART 车队的 250 TR59 赛车，包揽冠亚军。这场胜利并确保法拉利赢得世界跑车锦标赛冠军，彰显了法拉利在耐力赛中日益增强的主导地位。

1960 年：250 TR 59/60 在勒芒夺冠，开启了法拉利史无前例的六年连胜纪录

1961:法拉利 250 TRI/61

菲尔·希尔 (Phil Hill) 和奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 驾驶 TRI/61 赛车在 1961 年勒芒 24 小时耐力赛中取得压倒性胜利，法拉利以包揽 1-2-3 名的成绩横扫全场。与前一年的设计相比，这款赛车有了更大的突破。Fantuzzi 车身设计取代了早期 Testa Rossas 的弧形线条，采用了棱角分明、更符合空气动力学原理的轮廓。其中最引人注目的是独特的 “鲨鱼鼻 ”前脸，让人联想到同年首次亮相的法拉利 156 F1 赛车。从外观上看来，它保留了早期车型久经考验的 3.0 升 V12 发动机和管状钢制空间框架，但新款独立后悬挂系统提高了操控性，因此车名带有“I”后缀。

1961 年：250 TRI/61 引入更锐利的空气动力学设计和独立后悬架，助力法拉利在勒芒包揽冠亚季军

1962年:法拉利 330 TRI/LM

330 TRI/LM 是法拉利前置发动机 Testa Rossa 车系的最后也是最强大的进化版。作为一款独一无二赛车，330 TRI/LM 的轴距加长了70 毫米，达到 2420 毫米，由于车赛规则的改变，发动机排量增加，新的 4.0 升 330 型 V12 发动机可输出 390 bhp马力（290 千瓦）。

在 1962 年的勒芒 24 小时耐力赛上，菲尔·希尔 (Phil Hill) 和奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 驾驶 330 TRI/LM 为法拉利连续三次赢得胜利，这也是前置引擎赛车最后一次在勒芒赛取得总冠军。紧随其后的是两辆 250 GTO，于是马拉内罗以包揽 1-2-3 名的优势完赛。

330 TRI/LM：作为法拉利最后一款前置引擎的勒芒冠军车，搭载全新 4.0 升 V12 发动机，书写历史

1963:法拉利 250 P

继中置发动机一级方程式赛车之后，250 P 成为法拉利首款将发动机置于驾驶员后方的运动原型车，从而改善了重量分配和平衡。该车采用宾尼法利纳设计的流线型车身，干重仅 760 千克，搭载法拉利久经考验的 3.0 升 V12 发动机，最大功率 310 cv，最高时速 290 公里。

在勒芒耐力赛中，洛伦佐·班迪尼 (Lorenzo Bandini) 和卢多维科·斯卡菲奥蒂 (Ludovico Scarfiotti) 驾驶 250 P 赛车取得了压倒性胜利，足足领先第二名 16 圈。法拉利赛车获得了 12 个完赛位置中的 6 个，包括另一辆 250 P 在唯一一次勒芒比赛中获得第三名。这场胜利标志着勒芒赛事中置引擎时代的到来，并再次让法拉利斩获运动原型车世界冠军头衔。

250 P：作为史上首辆中置引擎的勒芒冠军车，以领先 16 圈的绝对优势登顶

1964:法拉利 275 P

法拉利275 P是在250 P的基础上发展而来的，其排量也随之增加，正如其名称所示。这一改进通过将气缸直径增加4毫米至77毫米（冲程保持不变，仍为58.8毫米），从而打造出一台高转速的3.3升V12发动机，额外提升了10马力。

1964年勒芒赛中，让·吉谢特（Jean Guichet）与尼诺·瓦卡雷拉（Nino Vaccarella）驾驶275 P赛车以创纪录的距离夺冠，并带领法拉利车队包揽前三名，随后两辆330 P车型分别以第二、第三名完赛。

1964 年：275 P 以破纪录的行驶距离夺冠，助法拉利再次包揽前三名

1965 年：法拉利 250 LM

法拉利 250 LM 的设计初衷是参加公路 GT 赛车组别的比赛，但由于未能取得规格认证，这款合法的公路车型不得不参加原型车组别的比赛，与速度更快、专门制造的竞争对手一较高下。

250 LM 搭载 3.3 升 V12 发动机，最高时速可达 287 公里/小时，基本上沿用了 250 P 和 275 P 的机械结构，并由 Scaglietti 将其重新改装成封闭式 berlinetta 车身。

虽然1964 年的首次出场令人失望，但 1965 年，由路易吉-奇内蒂的 NART 车队私人参赛、约亨-林特（Jochen Rindt），和马斯顿-格里高利（Masten Gregory）驾驶的赛车在勒芒夺得了总冠军。它领先一辆法拉利，包揽了 1-2-3 名，另一辆 250 LM 则获得第二名。这将是法拉利在 2023 年重返萨尔特赛道之前最后一次赢得勒芒赛事。

1965 年：250 LM 击败专业原型赛车，成为法拉利近 60 年来最后一次总冠军

2023 and 2024:法拉利 499P

2023 年，当法拉利时隔 50 年再返勒芒赛道时，许多人理所当然地认为这将是必须学习的一年。但 499P 在萨尔特赛道首次亮相就赢得了胜利 - 随后在 2024 年再次获胜，证明这并非侥幸。

499P 根据勒芒超级跑车规则制造，比 LMdH 规则（要求规格底盘和混合架构）具有更多自由度，配备定制的碳纤维单体壳、后轮驱动紧凑型 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机，以及用于全轮驱动的前轴电动机。

在 2023 年和 2024 年连续夺冠，让法拉利499P重返勒芒荣耀之巅

于2023 年，由亚历山德罗·皮尔·圭迪 (Alessandro Pier Guidi)、詹姆斯·卡拉多 (James Calado) 和安东尼奥·吉奥维纳兹 (Antonio Giovinazzi) 驾驶的 51 号赛车赢得了百年纪念赛。去年，由安东尼奥·福科 (Antonio Fuoco)、米格尔·莫利纳 (Miguel Molina) 和尼克拉斯·尼尔森 (Nicklas Nielsen) 驾驶的 50 号姊妹赛车再次夺冠，经过一天的比赛，仅以 14 秒的优势获胜。

凭借连续两次夺冠的 499P 将成为 2025 年勒芒赛事的热门赛车，并重新点燃了人们对 60 年前法拉利在勒芒黄金时代的回忆。